海工走道上的 316 卡扣，省的那点差价补不回来
海工为什么不让现场焊接
海边项目上，卡扣出问题的投诉比板子多。板子选对了，配件选错，一样出事。
陆地上焊接固定很常见，搬到海工就出问题。焊缝会破坏热浸锌层或者不锈钢表面的钝化膜，这个位置成了最先腐蚀的地方，点蚀、缝隙腐蚀都打这儿起。
后期检修要拆板，只能上切割机二次动火，海上平台动火审批又是另一道关。
可拆卸的无损安装，就成了硬性要求，卡扣正好接住这个需求。
海雾里的氯离子浓度高，是陆地工业环境的好几倍，任何一处防护不到位都会先烂。
316 和 304，差的不是一点点
304 靠铬的氧化层防腐，一般大气环境够用。海雾里的氯离子对它是考验，容易点蚀。
316 加了 2% 到 3% 的钼，抗氯离子点蚀的能力强一截。近海、海上这类环境，我们一般建议 316 起步，配件上别省。
316L 的碳含量更低，焊接后抗晶间腐蚀更好。海工用的卡扣，316L 更稳妥。
离海多远的界线不绝对，一般按离岸距离和盐雾强度定，500m 以内基本按海工要求来。
上压式和简易夹，差别在振动
A 型这种上压式卡扣，由螺栓、压板、底座组成，垂直压紧。它比 C 型、简易夹在长期振动和风浪荷载下更稳。
海工平台的板子一直受着振动，简易夹用一段时间会退扣，退到一定程度板子就开始响。
板子搭在梁上的长度也要够。搭 30mm 和搭 50mm，卡住的稳定性不一样，边梁位置最好做到 50mm 以上。
受力点个数也要够。走道板每平方米一般 4 到 6 个卡扣，边缘和转角加密，风口的板子再加一道。
螺栓的规格也不能缩，M8 换成 M6 省不了几个钱，抗剪能力差不少。
怎么判断到手的卡扣是不是真 316
看材质标识和检测报告。市面上标 304 实为 201 的情况不少，标 316 实为 304 的也有。
用磁铁糊弄不过去，304 和 316 都是弱磁性的。稳妥的做法是让厂家给同一批次的材质报告，或者自己抽检打光谱。
我们建议在合同里写清材质牌号，验收时留个复检的口子。
卡扣到货之后先量一下螺纹和压片厚度，跟样品对一对，别等装到平台上才发现不对。
价格差多少
316 的卡扣比 304 贵大概三到五成。一个走道项目里，卡扣的采购占比本来就不高，这个差价摊到整条走道上是个小数目。
但材质选错，两年后大面积更换，加上停用检修的损失，就不是这个数了。
配件上省的钱，早晚都得补回去。
换个角度算，配件的寿命最好跟板子同步。板子还能用，配件先坏，更换一次连人工带停工，是最不划算的。
现场安装，两个容易出错的地方
卡扣装在梁上之前，梁表面的锈和锌渣要清掉。压片咬在锈层上，走两天就松。
螺栓按对角顺序拧，先都带上一半扭矩，再逐个拧到位。一个方向死拧，板子会跟着扭。
扭矩扳手最好现场配一把。凭手感拧的，紧的紧松的松，抗风荷载的时候最吃亏。
海工平台的板子拆装次数多，螺纹用久了会磨损，备件按用量的百分之五留比较稳。
我们一般建议在现场留一小批备件卡扣，检修的时候不用等货，也不用因为少一个件停工。