A36 材质的 G255/30/100，出口单为什么老点这个型号
上周有个做外贸的客户来问，图纸上写的是 Q235，客户回邮件要求改成 A36，问是不是多此一举。
不是。A36 是 ASTM 体系里的碳素结构钢牌号，屈服强度按 250MPa 起算，可焊性做得比较稳。
只要货要去北美，或者跟着美标项目走，材质栏基本都会落在这个牌号上。
但光换个牌号没用，型号后面那串数字才决定这块板能铺在哪儿。
先弄明白 A36 和 Q235 差在哪
力学指标其实挨得很近。
A36 屈服强度下限 250MPa，Q235 是 235MPa 起步。
这点差距放在格栅板上，基本看不出来。
不一样的地方在验收。A36 走 ASTM A6 的尺寸公差，镀锌按 ASTM A123 走。
随货要出材质单，有的项目还要第三方复验。
Q235 按 GB/T 700 交货，国内项目一般看质保书就够。
我们建议出口单别自己把 A36 换成 Q235 顶上去。
图纸写了什么，材质单就得对得上，这是审单第一关。
G255/30/100 拆开是三件事
G 是格栅板的代号，255 指承载扁钢 25mm 宽、5mm 厚。
25×5 在国内算中等偏上，比常见的 25×3 厚了两毫米。
厚这两毫米，抗弯刚度差得不是一点。
斜杠后面那个 30，是承载扁钢的中心间距，30mm 属于偏密的排法。
最后那个 100 是横杆中心距，100mm 是通用做法，通风排水都够用。
三段合起来，25×5 配 30mm 间距，荷载落在中重载那一档。
跨距 1.2 米左右，站人干活没问题。
压焊还是手工焊，图纸写得很死
EN 1090 那套体系里，焊接要有资质和记录。
格栅板用的压焊是电阻焊，扁钢和横杆在高温高压下一次熔合。
焊点强度一般能做到母材的 80% 往上。
手工点焊就参差多了，同一个工人上午和下午焊出来的都不一样。
出口单里如果写明不许补焊、不许手工焊，排产时就得留出压焊线的档期。
交期要多算三到五天。
焊完还要过矫平，整板平整度控制在 3mm 以内。
不矫平，铺到平台上会晃。
镀锌这道，客户要的是那张报告
热镀锌按 EN ISO 1461 走，扁钢 5mm 这一档，锌层平均厚度不低于 65μm。
单个测量点不能低于 55μm。
国内不少项目按 GB/T 13912，数值接近，取样方式不一样。
海上或者高湿环境，客户会把要求提到 85μm 甚至 100μm。
这一层不是泡久一点就能出来的，得看锌液温度和浸锌时间。
厚镀锌的附着力反而更容易出问题，冷却太快会起皮。
我们一般把厚镀锌单独排一批，不跟常规件混炉。
A36 不是万能的
有客户拿 A36 去套海洋平台的格栅板，我们不太建议。
A36 到底是碳钢，镀锌层一破，海风一吹照样锈。
海工环境用 316L 更实在，材料贵一大截，省下的返工和停机不是小钱。
重载车辆通道也一样，25×5 配 30mm 间距顶不住。
这种得往 32×5 或者 40×5 上走，选型阶段就要说清。
对了，齿形扁钢在户外更好用，但积尘比平面扁钢多一些。
这点得看现场，不是一律要齿形。