AG40×3 这个规格，别把 40 当成板子厚度
图纸上写 AG40×3，很多人第一反应是板子 40mm 厚。其实不是。40 是承载扁钢的高度，3 是扁钢厚度，跟板子总厚没关系。
这几个字分别代表什么
A 是压焊型的代号，G 一般指承载扁钢是平的，40 是扁钢高度，3 是扁钢厚度。横杆间距通常是 100mm 或者 50mm，这个是单独标的，不写就得问。
弄反了会出大问题。把 3 当成高度去理解，选的规格整整小一档。
为什么船用平台爱用这个规格
40mm 高的扁钢，用在跨距 1m 上下的平台走道正合适。人走上去不塌，自重又不算太重。船上对重量敏感，每平米多三公斤，一条船算下来就是几十吨。
这个规格的板，单平米重量大概 25 到 28 公斤，比 50×5 的轻三分之一。
但船用件基本都得定制
船体结构不规则，标准板铺不上。设备基座、管系、电缆托架的位置都得避让，开孔位差 10mm 就装不进去。
所以船用 AG40×3 多是按图下料，先出排版图，确认了再切。我们建议开孔位置在图纸上标到基准边，别标到板中心，板中心在切割时会累积偏差。
防腐上没什么可讨价还价
甲板走道、机舱平台这些位置，热镀锌是最低配置。机舱湿度大，还有油污和盐雾，锌层做薄了两年就露铁。船用件锌层一般要求平均 85μm 以上。
我们不太建议机舱里的板用 304 顶替 316L，省下的材料钱不够一次换件的人工。
查规格的时候要对着三张表
一张是扁钢规格表，一张是横杆间距表，一张是荷载和跨距的对应表。三张表对完，才能定下这块板能不能用。
很多人只查了扁钢规格，忘了跨距。跨距一变，同一块板的承载能差一倍，这里是常出问题的地方。
船上检修平台还有个习惯做法，是在板下面加一道次梁，把跨距从 1.5m 缩到 1m。这样能用轻一档的规格，总重量反而更省。
排版图怎么出
一张排版图至少要有板的分块、编号、安装位置、开孔和避让。块数和重量也要标出来，现场好安排吊装。一块 1×2m 的板大概 50 到 60 公斤，两个人抬得动，再大就得用吊具。
我们建议排版图出完让现场确认一遍，尤其是设备基座的位置。图上和现场差 50mm 是常有的事。
包装和标识也是船厂会查的
船用件进场要按分段号、肋位分箱，箱外贴标签，标签和排版图对得上。标签丢了，现场几百块板混在一起，找一块板能耗半天。
我们一般建议按安装位置分箱，而不是按板型分箱。现场是按位置装的，不是按规格装的。
还有个习惯做法，是把同一区域的板和卡扣装在一个箱里发。到现场直接开箱，不用再回头找配件，省掉一次清点。
还有个现场常见的混用
有人把踏步板和平台板的规格混着用。踏步板宽度窄、受力方式不同，得单独选。拿平台板的规格去套踏步板，踩上去就晃。
另外，船上的恒温舱、冷库舱这类位置，钢格板和支撑梁之间最好垫一层绝缘片。两种金属直接接触，时间长了总要烂一头。