海底门的格栅，挡杂物和保通流是一对矛盾
船舶海底门的吸入格栅，装在水线以下的进水口上，看着就是一组扁钢或者一块开孔板。真要选，卡在中间的是一个取舍：孔开小了堵，开大了挡不住杂物。
它到底在干什么活
海水进舱之前先过这道格栅，把漂浮物、水草、冰块和垃圾挡在外面，让冷却系统和泵不被堵。同时还得保证进水量和压力稳定，泵不能吸空。
格栅的流阻跟开孔率直接相关。开孔率低，泵一启动就是一个负压，容易气蚀。
间隙多大，看泵和海域
常见格栅间隙在 20mm 到 30mm 之间，具体按泵的流量、叶轮通道尺寸和航行海域的杂物情况定。近海和港内航行的船，水草垃圾多，间隙适当放大、支撑条加密；远洋船相对宽松。
我们一般建议格栅的有效流通面积不低于进水管截面的 2.5 倍，这个余量是留给杂物附着的。
材质别省
海水环境下 316L 不锈钢是常见选择，也有用铜镍合金或者双相钢的。碳钢件加涂层在海水里撑不了几年，局部一旦破损，腐蚀会往里钻。
格栅本体、螺栓、支撑框如果用了不同牌号，接触面会产生电偶腐蚀，316 和 304 混用就是常见错误。螺栓跟格栅同材质，或者加绝缘垫片。
异种金属凑在一起，先烂的一定是弱的那一侧。
必须能拆下来清洗
格栅装在船底，只能进坞的时候清理。所以设计上要分片，单片重量控制在一两个人能搬动的范围，用螺栓固定而不是焊死。焊死的格栅，第一次进坞就得用气割拆，拆完还得重新做防腐。
分片数量要提前跟船厂对。坞墩位置和格栅分片位置经常打架，装完发现有一片正好压在坞墩上，只能现场改。
海生物比腐蚀更麻烦
海水里藤壶、贝类附着很快，格栅间隙一旦被堵掉大半，泵的吸水量就下来了。有的船加装电解防污装置，也有靠进坞时人工清理的。格栅自己能做的，是把间隙留够、支撑条做窄一点，别留太大的附着面。
清理周期一般跟着坞期走，两年左右一次。间隙 20mm 的格栅，两年能堵到一半，这个数在设计阶段就该算进去。
焊接和表面处理
格栅与框架的连接一般要求满焊，焊后打磨平顺，减少涡流。不锈钢件焊后要做酸洗钝化，把焊接氧化皮去掉，不然焊缝两侧先锈。
我们不太建议在海底门格栅上用点焊固定支撑条。海水的冲刷加上船体振动，点焊位置会先疲劳开裂。
船检通常要看材质证书、焊缝检验记录和尺寸报告，这些资料在生产阶段就要准备好，别等交船前补。
格栅跟船体的连接面
连接面要做平整，中间垫橡胶条或者密封胶，避免缝里存水。海水进了缝又流不出来，那个位置的腐蚀速度比敞开的表面快好几倍。
螺栓孔的位置也要避开焊缝热影响区，两个碰在一起，先裂的往往是螺栓孔。
缝里的水，最难处理。
支撑条跟主框的连接同样用满焊，别为了省工点两下。海水的脉冲冲刷专门找薄弱点。
间隙定多少、分几片、用什么材质，说到底都取决于泵和航行条件。这块板子不大，出了问题的代价不小。