G255/30/100 的水沟盖板，25×5 的扁钢压得住几吨车
厂区门口那条排水沟，盖板用了不到两年，靠车道那一段中间已经往下陷，车一过就咣当响。
换板子的时候才看清，原来是 25×3 的扁钢配 100 的横杆，沟宽 400mm，中间一处支撑都没加。
G255/30/100 这个型号本身不差，问题在于它被摆到了不该用的跨距上。
25×5 这个断面，先看跨距再看荷载
G255 拆开讲，是扁钢宽 25mm、厚 5mm；30 是扁钢中心距 30mm；100 是横杆间距 100mm。
同一块板，跨距 400mm 和跨距 800mm，能扛的荷载差得不是一倍，是四倍往上。
沟宽 300mm、单跨 400mm 左右，25×5 配 30mm 间距，压一台 1.5 吨的小车没什么问题。
沟宽到了 500mm 还不加中撑，就得往 32×5 或者 40×5 上走，别硬撑。
我们不太建议在车行道上用 25×3，短时间看不出来，重车压上半年就出形。
30mm 的缝，是排水和承重的中间点
缝越密承载越好，可排水和自清洁跟着变差，30mm 是多数市政沟和厂区沟的平衡点。
树叶、包装绳、洗车泡沫这类杂物，30mm 的缝基本能冲下去，不至于把沟堵死。
密到 20mm 以下，过水面积一下少一截，暴雨天水位能顶到盖板底面。
横杆间距 100mm 是常规做法，走人足够；要过车，密到 50mm 更稳妥。
北方冬天撒融雪盐的路段，缝里结冰再化，锌层消耗比南方快，间距别做太密，冰也好清。
沟盖板和沟沿之间留 3mm 到 5mm 的缝，热胀时有个让位，板子不容易起拱。
板子铺完拿脚踩一圈，哪块响就说明底下没贴实，趁混凝土没干还能垫。
排水沟的标高是土建定的，格栅板只能配合，改不了就只能在支撑上垫。
最容易漏掉的是边框和沟沿
沟盖板塌下去，十次里有七八次不是板子被压弯，是两边角钢框先变了形。
土建留的沟沿不平，板子只有两头沾着、中间悬空，等于把跨距凭空放大一倍。
现场的补救办法是拿 50×5 的角钢通长找平，再垫 3mm 到 5mm 的薄钢板调标高。
这道工序不显眼，可它比把扁钢从 5mm 加到 6mm 更管用。
我们建议在图纸上把沟沿标高和平整度写进去，哪怕只写 ±3mm，施工队心里也有数。
锌层和焊点，决定它能撑几年
排水沟常年潮湿，靠化工车间那几条还带酸碱，锌层薄了两年就见红。
热镀锌按 GB/T 13912 走，5mm 厚的板子锌层平均值 70μm 上下，是能撑十五年的量级。
压焊的焊点要平，凸出一块，人不注意就绊一下，贴沟沿也不好贴。
手工点焊的板子便宜，焊点周围容易漏镀，锈往往就是从那儿起头的。
单块多宽，装的时候才知道疼
沟盖板要定期掀开清淤，单块做太宽两个人抬不动，现场就会拿撬棍硬撬。
经验上单块宽度压在 500mm 以内、重量 30kg 上下，一个人能掀起来。
长度按 1000mm 分块，跟沟沿支撑点对齐，掀一块不影响旁边那块。
转角、三通这类异形位置，宁可多切两块小板，也别做一整块大板。
清淤这件事，装的时候想不到，用起来天天想。
我们建议车行道上的每一跨中间加一道横向支撑，一块板几十块，能省掉后面整段换板。
这个钱花得值。
把这几处对上，剩下的就是镀锌和焊点的活，跟型号的关系反而没那么大。