洗车房的排水沟，格栅板往往三年就出问题
洗车房的水沟盖板，用两三年就开始晃、开始锈，业主第一反应是板子质量不行。
去现场看一圈，往往是另外几件事没做对。
这类场所跟厂区走道不一样，水是带洗涤剂的，车是天天往上压的。
洗车房的水，不是普通雨水
洗车用的清洁剂pH多在 10 到 12 之间，偏碱，还有表面活性剂。
碱性水对锌层的消耗比中性水快得多，锌层从 70μm 磨到见铁，两三年就够。
这种环境下，热镀锌是底线，冷镀锌那层几个微米的膜，一年就没了。
高档洗车房或者带打蜡工序的，我们建议直接上 304 不锈钢，省下后面反复换板的麻烦。
水温也有影响，四十度以上的热水冲洗，锌层消耗比冷水快一截。
地下洗车房通风差，潮气散不掉，板子背面常年是湿的。
这种环境我们不太建议用冷镀锌，一年就见锈点。
沟宽和承载对不上，是最常见的错
洗车房的沟一般做 300mm 到 400mm 宽，单跨不长，很多人就按走道板的规格配。
一台车 1.8 吨，四个轮子压在两块板上，单点受力比均布荷载狠得多。
沟宽 400mm 的，25×3 配 30mm 间距勉强够；沟宽 500mm 以上，要 30×4 或 32×5。
轮子正好压在沟沿上的情况最伤板，沟沿的混凝土强度比板子更值得盯。
洗涤剂残留在缝里，比水更伤
30mm 的扁钢间距能过水，但泡沫和泥沙混合物容易挂在横杆上。
挂住的东西干了这个湿了那个，缝里长期潮，锌层就是这么一点点耗掉的。
缝太密（20mm 以下）反而更容易堵，堵了之后水漫上来，整个洗车区都是积水。
沟底做 1% 的坡度、末端加沉沙井，比把板子换厚更管用。
沉沙井做 500×500，深 400mm，两个月掏一次，比清整条沟省事。
沟内壁抹灰要压光，糙面挂泥，泥一多水位就上来。
坡度做不够，格栅再好也积水
有的洗车房地面看着平，实际倒坡，水往车位的方向流。
沟里长期存水，格栅板底面一直泡着，那是最容易锈的一面，还看不见。
交付前拿水管放水试一遍，看水是不是三十秒内排干净，这比看图纸靠谱。
已经做完的，可以在沟内加一道 50mm 高的挡水坎，把水逼向排水口。
能掀起来，比焊死更实用
洗车房的沟里积的是泥沙和毛发，两个月就得清一次。
板子焊死在沟沿上，清理只能从缝里掏，越掏越堵。
单块控制在 500mm 宽、25kg 上下，配两个提手孔，店员自己就能掀。
用卡子固定、留出可拆的几块，比全焊和全卡都合理。
提手孔做 30×100 的长圆孔，手指能扣进去，边口要倒角。
提手孔开在横杆旁边，别开在扁钢中间，那儿受力最大。
板子边缘的包边要做，薄边一磕就卷。
洗车房最怕的不是板子坏，是没人愿意掀。
新开店做地沟，建议沟两侧各留 30mm 的台阶，板子坐在台阶上，比坐在沟壁上稳。
轮胎带进来的砂粒在板面上磨，镀锌层最先磨掉的是车道上那两块。
那两块可以单独做厚一档，用 32×5 替换 25×3，成本增加有限。
沟盖板和地面齐平，误差超过 5mm 车轮就磕，做的时候拿直尺比着。
洗车房排水量按每辆车 150 升估，沟的过水断面得留够。
洗车房这个场景，板子只是最上面那层，真正决定能用几年的，是水往哪儿流、多久清一次。