横杆从 100 加密到 50，G353 多扛的那部分值不值
图纸上写 G353/30/100FG，采购换成 G353/30/50WG，很多人以为只是横杆密了一点。
两个型号的扁钢都是 35×3，扁钢间距都是 30mm，这部分一模一样。
差别全在后面那两位数和尾字母上。
两个型号，扁钢是一模一样的
100 和 50 说的是横杆间距，单位毫米，横杆是那根横向的扭绞方钢。
横杆加密一倍，用钢量每平米多 3kg 到 4kg，成本涨一成左右。
尾字母的差别在扁钢表面和焊接形式，一个带齿、一个不带，防滑和承载是两回事。
采购最容易犯的错是把两个后缀当成一个意思，签合同时写错一个字母就扯不清。
横杆加密，承载提升没那么大
钢格板的受力主体是扁钢，横杆管的是把荷载横向摊开、防止扁钢侧向失稳。
跨距 1m、扁钢 35×3、间距 30mm，横杆 100 时的均布荷载约 4kN/m²。
横杆加到 50，同样的板子能到 4.8kN/m² 上下，提升两成，不是翻倍。
这个两成还有前提：支撑间距不变，两端支撑的约束条件也不变。
如果两端只是搭在角钢上没固定，加密横杆带来的提升还要打折扣。
想让承载真正上去，加厚扁钢比加密横杆有效得多。
那什么时候必须加密
板面上有集中荷载的时候，比如设备底座、叉车轮压，横杆就该密。
跨距超过 1.2m，扁钢侧向稳定性变差，横杆 50 能明显减少晃感。
板子要切孔、开洞的位置，横杆密一点，切完之后剩下的结构还完整。
普通走道、检修通道这类均布荷载的位置，横杆 100 足够，加密是浪费。
有叉车经过的位置，轮压是集中荷载，横杆 50 的价值就出来了。
我们一般建议先按轮压算一遍，再决定横杆间距，别凭经验拍。
齿形那一项，别跟横杆混在一起算
带齿的扁钢是在扁钢顶面压出锯齿，齿深一般 1.5mm 到 2mm。
齿形增加的是防滑，对承载几乎没贡献，别指望靠它提升荷载等级。
带齿的板子清扫麻烦一点，积在齿槽里的粉尘得用刷子刷。
室外楼梯、有油污的车间、雨雪地区的平台，齿形这钱花得值；干燥室内走道可以不选。
齿形板的齿是压出来的，齿深 1.5mm，踩久了会磨平，七八年后防滑效果下降。
重油污位置，齿槽里积的油比平面更难清，冲不干净反而更滑。
报价单上要盯的两栏
一栏是横杆的实际规格，常用 6×6 或 5×5 的扭绞方钢，薄一点的省料也省不了多少钱。
另一栏是锌层厚度，横杆密了之后表面积增加，锌层薄了整片锈得更快。
两个型号的差价，正常在一平米二三十块，超过太多就要问清是不是换了材质。
我们一般建议按荷载需求选横杆，按环境选表面处理，两件事分开定。
同一批货里混两个型号，现场分不清，装完才发现一半是 50 一半是 100。
打包时按型号分区，每块板端头打钢印，这活儿看着小，省的是返工。
型号写清楚，比什么都强。
G353 的 35mm 宽是个中间档，往上 40、往下 32，选哪个看跨距。
35×3 的板子，每平米重量 26kg 上下，比 32×3 重一点，比 40×3 轻一截。
吊装和人工的账，一年做几十个平台的甲方算得比厂家还细。
型号这一串字母看着复杂，拆成扁钢、间距、横杆、表面四段，就没有看不懂的了。