码头装卸平台上的格栅板，40×5 是怎么定下来的
码头上的格栅板，坏的方式跟厂里不一样。
厂里多是踩塌、锈穿；码头上常见的是被叉车和吊腿压出坑，或者边角被集装箱磕变形。
所以选型逻辑也不同，码头看的是集中荷载，不是均布荷载。
码头的荷载不是均布，是轮子和吊腿
一台重载叉车，单轮压到 5 吨不稀奇，接触面积只有一张名片大小。
吊机的支腿更狠，四个点扛整机重量，单点十几吨的情况也有。
这种荷载下，扁钢的局部承压和横杆的分配能力才是关键，均布荷载指标参考意义有限。
装卸平台我们建议按集中荷载校核，把轮压和支腿位置画在图上再配板。
轮压还要乘动载系数，装卸作业取 1.3 到 1.5，这个系数很多人忘了乘。
支腿位置如果落在板中间，最好在下面加一道横梁，别指望板子自己扛。
40×5 配 100 的横杆，跨距只能给到多少
40×5 的扁钢、30mm 间距、横杆 100，跨距 1000mm 时走人是宽松的。
要过 5 吨轮压，跨距得收到 600mm 以内，或者把横杆密到 50。
码头平台的实际做法是加密支撑梁，把跨距做到 500mm 到 700mm，板子反而不必太厚。
这个思路在重载平台上很常见：钱花在梁上，比花在板子上划算。
板子加厚一档，一平米多花百来块；加一道梁，摊到每平米可能更便宜。
梁的间距定下来，板子就可以按标准规格选，非标定制的费用也省了。
我们不太建议在码头上大面积铺不锈钢，除非是常年泡水的湿区。
盐雾环境下，锌层厚度和清洗周期
码头属于 C4 到 C5 的腐蚀环境，热镀锌层的消耗速度是内陆的两三倍。
这种环境下锌层要做到 85μm 以上，重要位置可以要求 120μm。
锌层再厚也顶不住长期积盐，每季度冲洗一次，寿命能差出五年。
焊缝、切口、钻孔这些镀层薄弱的位置，交付时要逐处补锌漆。
补锌漆要两道，干膜 80μm 以上，一道漆顶不了两年。
码头上的板子最好做一次预涂，把切口在厂里就处理好。
不锈钢在码头上并不是万能
316L 在海水飞溅区表现不错，可长期泡在海水里也会出现缝隙腐蚀。
码头平台大面积铺不锈钢，造价是镀锌的三倍，除非是常年湿区，性价比不高。
常见的做法是主体用热镀锌，靠海一侧的边梁和踏板局部用不锈钢。
两种材质接触的地方要绝缘，垫片一省，碳钢那边锈得飞快。
焊死还是用卡子，码头有自己的习惯
码头平台振动大，焊接固定最稳，代价是以后换板要动气割。
用卡子的位置，一般是需要定期掀开检修的电缆沟和设备坑上方。
卡子要用 304 的，镀锌卡子在盐雾里两年就锈死，拧不动就只能割。
不管哪种固定方式，板子两端都要有支撑，悬空的一端迟早被压翘。
码头的沟盖板还要考虑吊装，单块重量控制在 40kg 以内，两个人抬得动。
海边风大，轻的板子容易被掀，边板要用卡子锁两道。
码头上没有小事，只有没被看见的事。
码头平台的排水坡度常被忽略，板子平铺，积水排不掉，锌层消耗快一倍。
格栅板下面如果是电缆沟，板子要做绝缘处理，或者干脆换成复合板。
复合板在码头上用得不少，花纹板面防滑，格栅底层承重，就是重。
验收的时候带把锤子，沿着板边敲一圈，声音发空的底下就是空的。
码头上真正麻烦的不是板子本身，是那些装完就再也掀不开的检修口。